10.1 ПО ТЕЧЕНИЮ

При спуске по течению на прямых участках лучше придерживаться стрежня реки — там больше скорость течения и, как правило, наибольшие глубины. При крутых поворотах русла целесообразно идти как можно ближе к выпуклому (внешнему) берегу. Здесь наименьшая скорость течения (правда, и наиболее мелко), но, увидев за поворотом препятствие, легко можно изменить курс. Идти близко к вогнутому (внутреннему) берегу опасно — там большая скорость течения затрудняет управление судном и норовит затянуть судно под свисающие кусты или прижать к берегу. И то, и другое чревато переворотом. Кроме того, в этих местах часто встречаются подмытые и упавшие в воду деревья, частично или полностью перегораживающие русло. Чтобы не напороться на нахально торчащие сучья приходиться делать резкий маневр или даже экстренно причаливать к берегу. Само собой разумеется, что все эти манипуляции проще выполнить, находясь на медленном течении вблизи выпуклого берега.
Если река разбивается островами на рукава, то надо постараться заблаговременно выбрать наиболее полноводную и короткую протоку. Как правило, такой рукав расположен ближе всех к коренному берегу.
Перекаты, шиверы и простые порожистые участки (1-ой категории сложности для байдарок и до 2-ой для катамаранов и надувных лодок) обычно проходятся без предварительной разведки с просмотром препятствия «с наплыва» для своевременной корректировки курса. Если препятствие не просматривается до «чистой воды» или с судна не удается выбрать безопасный вариант прохода, то лучше пристать и осмотреть порог с берега.
Входить в слив на пороге надо в центре треугольника из волн, отраженных от боковых камней. Здесь, как правило, наиболее «чисто», т.е. нет подводных камней. При не очень сильном потоке можно выходить из слива через вершину треугольника, но на мощных сливах безопаснее, пройдя основную часть слива, выходить через одну из сторон треугольника и, главное, все время держаться носом к волне. Иногда после таких сливов рядом с быстротоком образуется область с обратным течением. Если нос судна (особенно байдарки) сходу попадает в противоток, то избежать переворота практически невозможно.
Более сложные пороги (о сложности предстоящих препятствий следует разузнать еще при подготовке похода или, в крайнем случае, расспросить на маршруте попутные группы) для не опытных туристов рекомендуется просматривать в обязательном порядке — халатность стоит недешево.
Непроходимые для данной команды препятствия (это — для европейской части — плотины, пороги 4-ой и выше категории, завалы...) обычно обносят, но следует помнить, что проводка судов на веревках или вброд на руках, если это допускают обстоятельства, отнимают гораздо меньше сил и времени. Если существует опасность, что при проводке судно может быть залито водой, то весь груз или часть наиболее ценных упаковок лучше выгрузить и обнести по берегу. В обносе или проводке нет ни чего зазорного — тут стесняться нечего. На реке Охта в Карелии есть порог-водопад из трех ступеней под названием Кивиристи (в переводе с карельского — «Черный Крест»), который некоторые спортсмены проходят и на катамаранах и, даже, на байдарках. Но для охлаждения пыла самых безрассудных на берегу перед первым сливом установлено несколько обелисков в память о погибших здесь смельчаках. И рядом на деревьях прибито множество горделивых табличек: «Успешно форсировали все три ступени. Группа такая-то» или «Отлично прошли порог...» и т.д. Но позвольте, если такое множество сумело пройти этот порог, то кто же и зачем протоптал эту широкую как Невский проспект дорогу обноса? Наши сомнения рассеяла еще одна ранее незамеченная табличка: «Успешно обнесли все три ступени». Мы с чистой совестью повторили этот «подвиг».
Кивиристи действительно сложный и опасный порог и без соответствующей подготовки и экипировки (спасжилеты-каски) в него соваться не стоит. Но мы зачастую обносили или проводили и более простые пороги — если есть хоть малейшие сомнения в безопасности, то рисковать не следует. К риску, разумеется, не относится возможность застрять на камнях или даже перевернуться, если за сливом имеется относительно спокойная вода, позволяющая выловит и людей и судно.
Если же всё-таки какая-то неприятность произошла и кто-то вымок, то самое разумное всему каравану причалить и дать возможность пострадавшим переодеться и придти немножечко в себя.
Не рекомендуется проходить даже относительно простые препятствия в условиях плохой видимости (низкое слепящее солнце, туман, вечерние сумерки, дождь...) — не спешите, дождитесь благоприятного освещения.
Особенно внимательными надо быть под мостами, как новыми, так и под их остатками, и на разрушенных плотинах — не столько страшны старые, скрытые водой сваи, как тот железный хлам, который терпеливо дожидается там своего часа. Чтобы этот их час не совпал с моментом вашего прохождения, в таких местах лучше двигаться «на отрицательной скорости», т.е., загребая в обратную сторону и продвигаться вперед медленнее течения. Надо сказать, что с тех пор как мы пересели на катамараны 75% неприятностей у нас случилось именно из-за гвоздей и прочих острых предметов под мостами.
Случаются неприятности и от так называемых «расчесок» — низко нависающих веток деревьев: можно лишиться головного убора, схлопотать царапину, а то и принять холодную купель. Последнее нередко происходит с байдарочниками, когда они инстинктивно хватаются за ветки. Если не удается обойти стороной такую «расческу», то целесообразно замедлить ход (обратная гребля) и опустится в судне как можно ниже — может быть и пронесёт.
Когда суда следуют по течению почти не опасны «топляки» — бревна одним концом выглядывающие из воды. При наезде они подтапливаются и любезно пропускают судно без повреждений.
Коварны рыбацкие заколы — острые колья не всегда милостивы к проплывающим. Разумно причалить и разобрать проход для судов.
Низкие пешеходные мостки, обычно состоящие из двух-трех брёвен перекинутых с берега на берег, почти всегда удается приподнять или притопить и пропустить суда. Труднее случается под низкими “капитальными” мостами — или пропихиваешся с риском потери скальпа, или приходиться надрываться при обносе.
Причаливать к берегу следует против течения на самом тихом ходу. Иначе, при большой скорости, имеется немалый риск напороться на острые коряги или камни и повредить судно.
Даже при кратких остановках на «перекур» не поленитесь привязать судно чалкой к дереву или камню: довольно часто незачаленные суда «сбегают». У нас это случалось, а однажды чуть не закончилось печально. А дело было так. Наш самый рьяный рыбак на утренней зорьке отправился на байдарке за добычей. Через какое-то время приспичило ему посетить прибрежный кустарник. Причалил, вытащил нос байдарки на свесившиеся над водой сучья, отошел метров на пять в глубь кустарника, снял штаны и тут увидел, что судно медленно отплывает от берега. Тут уж не до спущенных штанов — вприпрыжку к берегу. Стал он рукой тянуться к байдарке, а она все дальше и дальше потихонечку отплывает. Тут хрустноло что-то под ногами и рухнул наш рыбак в воду, так и не дотянувшись до судна. А под берегом глубоко — дна не достать и плыть невозможно, так как штаны совсем сползли и обмотались вокруг ног. Кричать — бесполезно: все ещё спят, да и до лагеря далековато. Но повезло: подхватило его течение и вынесло вместе с байдаркой на отмель. С тех пор он стал такие узлы вязать на чалке, что иногда приходиться резать.
При более длительных остановках, лучше, хотя бы частично, вытащить судно из воды так, чтобы волны не могли его раскачивать — трение о камни быстро приводит к протиранию оболочки.
При остановке на ночь суда обычно полностью вытаскивают на берег, осматривают и, если это требуется, ремонтируют. Ремонт, чтобы утром не задерживать всю группу, делают вечером. При необходимости клейки для ускоренной сушки рядом с судном можно развести небольшой костерок. В дождливую погоду небольшой костер под навесом из полиэтилена — единственный надежный способ подготовки мест для заплаток, так как даже самое тщательное вытирание тряпками (собственной запасной одеждой — других тряпок нет) не высушит должным образом поврежденную обшивку.